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第四百二十五章 航运业等于039涩团039（第4页）

“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”

包船王的核心商业模式是长期租约制。

以壳牌为例，满足公司运营需要10艘油轮，但实际只发挥出40%的运力，更多时间是闲置的，还需要负担购买油轮、维护、折旧、运营等方面的开支，这就不如租了。

而包船王通过运力调控时间差，船队能发挥出80%的运力或者更多，是双赢。

双方的合同一签就是10年20年，租约规定由租方负责货物保险和航线安全，他无需承担航线风险。

50-80年代，日韩就是半殖民，东南亚几个国家还在争取独立呢，西方在这边的力量依旧强大，都是有驻军的，ESSO、壳牌等公司的航线安全问题有国家保障。

包船王的船队扩张高度依赖汇丰银行等金融机构的支持，以租约为抵押提供低息贷款，核心是建立在国际法和商业契约基础上，而非武装力量。

优点：低风险、扩张快。

缺点：运力全球第一但盈利能力差，话语权低，高度受制于银行和客户方。

王耀堂不同，靠着实打实的武力打下‘香港’‘暹罗’两块地盘，利润、话语权都会很大，并不会受制于人。

戴纳康到香港后很上道地住在了王耀堂的耀福洲际酒店，晚上包船王做东搞了个小型晚宴，邀请了香港航运业不少行内人过来。

其中就有四大船王。

船王：董皓云的儿子董J华，拥有世界最大油轮“海上巨人”号（56万吨），80年以1。125亿美元收购英国福纳斯怀特公司，填补南美洲航线空白。

船王：赵从演的，华光航业以散装货轮为主，与包、董、曹并称‘四大船王’。

船王：曹文锦，万邦航运同样以散货轮为主。

当然，后三大加起来也比不过自砍几刀的包船王。

董船王去年刚刚过世，‘东方海外’因扩张过快陷入财务危机。

赵船王华光同样因此财物危机。

倒是曹船王不愧是姓曹的，跑的就是快，这两年将船队砍了一半，稳住了局势。

世界各地船王齐聚一堂，算是一个不大不小的话题了，消息传出去也能提振航运业士气。

众人互相交流一阵当下的航运业航东的情况，交换一下应对的方法，气氛很好，同时王耀堂也参与进去聊了聊，表达一下自己准备进航运业试试水的想法，众人还是很欢迎的。

大家倒也没什么抵触的，多了王耀堂一个也不会分走什么订单，要死也是那些小公司先死，大家也算是共克时艰。

一阵交流过后，包船王带着王耀堂、戴纳康私下去了包间单独聊，其他行内人这才知道今天宴会的主要目的。

但王耀堂炮击戴纳康货轮的消息还未传开，大家很好奇到底是什么事。

“王先生，很高兴见到你。”戴纳康没搞什么兴师问罪。

就像是古代镖局被绿林好汉劫了镖之后一样，上门先拉交情。