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第四百二十五章 航运业等于039涩团039（第3页）

造船业订单量的反应更早，73年石油危机前，全球新船订单量峰值1。3亿载重吨，78年已暴跌至990万载重吨。

全球造船业交付量，从75年的3600万吨到80年的1500万吨。

反应到全球海运量：1980年的37。1亿吨下降至1983年的30。9亿吨，累计下降了16%。

船舶运力过剩，1979年船舶闲置量是980万载重吨，1982年猛增到8000万载重吨，相当于当时船舶保有量的14。4%。

正是根据这些数据包船王才退海上路。

当然，这是从全球的角度看。

可具体到东亚，因为欧美人工成本过高，大量实体公司将初级加工业朝着本子、棒子、东南亚转移，导致在东亚船舶运输业是向上的。

东南亚的集装箱中转量从1980年的610万TEU增长至1985年的1270万TEU。

韩国依托出口导向型经济，1980-1989年海运出口量年均增长12%，棒子赵重勋的韩进海运正是借此东风成为船王的。

王耀堂更知道，80年代开始日本将纺织、电子组装等产业转移至韩国、湾湾，后者又将部分产能转移至暹罗、马来，跨区域供应链运输需求，将进一步催生地区航运业逆势发展。

包船王作为行业龙头，这些数据比王耀堂知道的更清楚，但他老了，还没儿子，60岁正是奋斗的年纪什么的还是太阴间了……退海上路是资产保值的最好方法。

转型哪里有那么容易。

“那你到底有什么打算，当然，我没有打听商业机密的意思，不过你如果想要在航运业……插旗，我倒是可以帮忙搞一些船过来。”包船王笑着摇头说道：“插旗，也亏你想得出来。”

王耀堂一脸矜持地笑笑，“我做人还是很稳重的，一点点来。”

包船王一脸古怪地看过去，你，稳重？

你这是对稳重的最大污蔑！

“我这次要香港、暹罗的煤炭运输权和定价权！”王耀堂轻声说道。

“嘶……”包船王倒抽一口凉气。

这可不是赚一点运输费了，真让这小子垄断了，那可不单单是赚多少钱了，这特么是要吃人！

“不是，你小子知道这到底有多难吗？”包船王沉声问道。

“肯定比垄断石矿业难，上次的对手只是老吕头，这次的对手就多喽，必拓、必和必拓这些矿业巨头没那么轻松放弃的。”王耀堂耸耸肩，“不过也没想象中那么难。”

“香港一年的煤炭消耗量才多少，就一个青山火电厂而已，绍荣钢的钢铁厂还是装置的两台五十吨电弧熔炉，至于暹罗，本地铁矿匮乏，钢铁厂业消耗不了多少煤炭，主要也是发电厂。”

“场子小，利润少，他们最多会因为面子跟我打两场，最后发现不合算自然就放弃了。”

“看看其实跟在香港抢地盘真的没啥区别。”

包船王砸吧砸吧嘴，忽然很是羡慕地说道：“还是有自己的武力好啊，说话就是硬气。”

“不像我，开始发迹的时候已经是50年了，根本借助不上老家的力量，等到改开之后我都已经老了。”