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第四百二十四章 劫船（第3页）

……

“耀哥，大钊打过来的卫星电话。”卫涛低声说道。

王耀堂挥手让旁边汇报工作的人出去，这才接起电话，“我是王耀堂。”

“耀哥，搞定了，开了两炮，侧弦炸开了两个口子，并不大，不影响航行，目前已经进入新航道，我后面会安排人修理下，后面怎么做？”海大钊汇报导。

“找个地方停下等着，谈好了我会再给你电话。”王耀堂说道。

“好的耀哥。”

电话挂断，卫涛把EucalyptusVoyager号的资料递上来，“这艘船隶属于希腊船王戴纳康，5万吨级散货轮，目的地是小鬼子那边，船只归属地是利比里亚。”

“希腊船王？”王耀堂第一个想到的就是包船王，这是个与包船王齐名的世界级船王。

“船只归属不应该是希腊吗？”

“不是的老板，现在世界上绝大多数远洋货轮大多注册地是巴拿马、利比里亚，挂方便旗出航。”卫涛解释道。

‘方便旗’最早是美国船东推动的，所以扶持巴拿马、利比里亚等国建立开放登记制度形成的，当然，其船舶登记收入的75%由美国公司支配，后面被全球接受。

好处很多，首先美国船东可以避开《琼斯法案》（穷死法案）可以避开对船员的国际限制，方便旗国允许雇佣他国船员，东南亚、南美、东欧的船员薪水比欧美船员低60%以上。

以希腊船王为例，通过雇佣东欧船员，单船年节省人力成本有50万美元。

第二就是税收，巴拿马对船舶免征所得税，仅按吨位收取0。01美元净吨的年费，而美国船东若在本土登记，需缴纳6%增值税和25%公司所得税。

许多小国为获取外汇收入，主动效仿巴拿马模式。

第三是技术标准降低。

在大国无法通过的安检标准在巴拿马、利比里亚却没问题，船只老旧、安全隐患一概不管，SOLAS要求的应急发电机和救生艇全部省略，可以把这部分投资用以购买高额保险以覆盖潜在风险。

第四是监管宽松，安全标准极低。

方便旗国普遍不加入《国际海上人命安全公约》（SOLAS协定），1980年代利比里亚籍船舶的海事事故率比正常登记船舶高3倍，而船东仅需支付象征性罚款即可。

第五是风险转嫁。

埃克森瓦尔迪兹号油轮漏油事件中，肇事船舶悬挂利比里亚旗，最终由母公司埃克森美孚承担赔偿，船旗国未承担任何责任，而与美国无关。

最后是地缘政治缓冲。

悬挂方便旗能规避东西方阵营的贸易制裁问题。

“以包船王、许船王的船队为例，他们的每艘船都单独成立公司然后注册在方便旗国家，出了事也不用承担什么责任。”卫涛解释道。

“卧槽，资本家真特么畜生啊，我好喜欢！”王耀堂笑着拍了拍大腿，“方便旗也不是没代价的吧，现在这艘船注册在利比里亚，出了事故希腊不用负责，那现在被海盗抢了希腊也不能跳出来说话喽？”

“当然不能，法理上这船和船员都跟希腊没有任何关系，有问题靠的都是自己的人脉解决，不过船上的货还是力拓和BP的，背后的小不列颠、土澳是能够发声的。”卫涛解释了下。